汽车PCB类型

       在汽车电路板中，可以使用传统的单层PCB、双层PCB和多层PCB。近年来，HDI PCB的广泛应用已成为汽车电子产品的首选。 普通HDI PCB和汽车HDI PCB确实有本质区别：前者强调实用性和通用性，为消费电子产品提供服务，而后者则注重可靠性、安全性和高质量。

       有必要说明一下，因为汽车涵盖了轿车、卡车或卡车等多种汽车，对性能的期望和功能的要求各不相同。因此，要讨论的法规和措施只是一些一般规则，不包括那些规则。

汽车HDI PCB的分类及应用

HDI PCB可分为单层HDI PCB、双层积层PCB和三层积层PCB。 这里层是指预浸料层。

汽车电子通常用于两种类型的应用

      一种， 在与车辆的机械系统（如发动机，底盘和车辆数字控制）配合使用之前，汽车电子控制设备将无法有效运行，尤其是电子燃油喷射系统、防抱死制动系统（ABS）和防抱死系统。防滑控制 (ASC)、牵引力控制、电子控制悬架 (ECS)、电子自动变速器 (EAT) 和电子助力转向 (EPS)。

      可在车载环境中独立使用且与车辆性能无关的车载车载设备，包括车载信息系统或车载电脑、GPS系统，车载视频系统，车载通信系统和互联网设备功能，这些功能都是实现的 由HDI PCB支持的设备，这些设备负责信号传输和大量控制。对汽车 HDI PCB 制造商的要求,由于汽车HDI印刷电路板的高可靠性和安全性，汽车HDI PCB制造商必须满足高层次的要求：

     一种， 汽车HDI PCB制造商必须坚持对PCB制造商的管理水平起到关键判断或支持作用的综合管理体系和质量管理体系。某些系统在经过第三方验证之前不能归 PCB 制造商所有。例如，汽车PCB制造商必须通过ISO9001和ISO/IATF16949认证。

HDI PCB制造商必须具备扎实的技术和高HDI制造能力。具体来说，专门制造汽车电路板的制造商必须制造线宽/间距至少为75μm/75μm的两层结构的电路板。众所周知，HDI PCB 制造商必须具有至少 1.33 的工艺能力指数 (CPK) 和至少 1.67 的器件制造能力 (CMK)。 除非得到客户的认可和确认，否则在以后的制造中不得进行任何改动。汽车 HDI PCB 制造商在选择 PCB 原材料时必须遵循最严格的规则，因为它们在决定最终 PCB 的可靠性和性能方面起着关键作用。

汽车HDI PCB的材料要求:

        核心板和预浸料，它们是制造汽车 HDI PCB 的最基本和关键要素。谈到HDI PCB的原材料，核心板和预浸料是主要考虑因素。 通常，HDI 核心板和介电层都比较薄。 因此，一层预浸料足以用于消费类 HDI 板。 但是，汽车HDI PCB必须依赖至少两层预浸料的层压，因为如果出现空洞或粘合剂不足，单层预浸料可能会导致绝缘电阻下降。之后最终的结果可能是整个电路板或产品的故障。

        阻焊层，阻焊层作为直接覆盖在电路板表面的保护层，也与核心板和预浸料发挥着同样重要的作用。阻焊层除了保护外部电路外，对产品的外观、质量和可靠性也起着至关重要的作用。因此，汽车电路板上的阻焊层必须满足最严格的要求。阻焊层必须通过多项可靠性测试，包括蓄热测试和剥离强度测试。

  汽车HDI PCB材料可靠性测试

        合格的HDI PCB制造商永远不会将材料选择视为理所当然。相反，他们必须对电路板的可靠性进行一些测试。与汽车HDI PCB材料可靠性相关的主要测试包括CAF（导电阳极线）测试，高低温热冲击测试，气候温度循环测试和蓄热测试。

        CAF 测试，它用于测量两个导体之间的绝缘电阻。测试涵盖层间最小绝缘电阻、通孔间最小绝缘电阻、埋孔间最小绝缘电阻、盲孔间最小绝缘电阻、并联电路间最小绝缘电阻等多项测试值。高温和低温热冲击试验。 该测试旨在测试必须小于某个百分比的电阻变化率。 具体来说，测试中提到的参数包括通孔间电阻变化率、埋孔间电阻变化率、盲孔间电阻变化率。

        气候温度循环试验，被测板需要在回流焊前进行预处理。在-40℃±3℃至140℃±2℃的温度范围内，电路板必须在最低温度和最高温度下保持15分钟。因此，合格的电路板不会被层压，出现白点或爆炸。高温储存测试，该测试侧重于阻焊层的可靠性，尤其是其剥离强度。就阻焊层的判断而言，这个测试被认为是最严格的。

        根据上面介绍的测试要求，如果基材或原材料不能满足客户的要求，可能会出现潜在的风险。因此，材料是否经过测试可能是决定HDI PCB制造商合格的关键因素。许多策略和措施可以用来判断汽车HDI PCB制造商，包括材料供应商认证，工艺中的技术条件、参数确定和配件的应用等。为了找到可靠的HDI PCB制造商，它们可能是一个重要的部分。确定和判断其可靠性仅作参考。